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Rapport n°1 : "Développement urbain : les nouvelles contraintes"
Vers de nouveaux modes de transports
Pour concurrencer la voiture individuelle dans ces tissus urbains lâches, il faut donc prendre en compte ces deux aspects : il faut créer de nouveaux modes de transport viables économiquement en milieu dispersé, dont Créabus (1) est un premier exemple, mais il faut aussi proposer des solutions à la rupture de charge, de telle sorte que l'intermodalité soit une solution efficace et attractive pour l'individu, et pas uniquement avantageuse pour la collectivité. L'aménagement des zones de transit en zones de services est une première réponse dans le sens où des tâches quotidiennes peuvent y être effectuées, donc le sentiment de perte de temps y est atténué. Mais il faut réfléchir à d'autres solutions, car la demande de mobilité est en pleine croissance, et la dissociation des lieux d'habitation, de travail, de commerces et de loisirs, la diminution du temps de travail et l'augmentation de la demande de mobilité pour les activités de loisirs, la diminution des déplacements pendulaires, remettent en cause un système de transport rigide et de moins en moins adapté à nos sociétés.
Par ailleurs, dans la représentation collective, la voiture jouit d'une image très positive. Elle est associée à l'idée de liberté et elle a pris une place extraordinairement importante dans la vie de chaque famille, en particulier celle qui vit en zone périphérique. L'habitant de zone pavillonnaire ne pratique plus la marche à pied ni le vélo, et utilise sa voiture pour presque l'intégralité de ses déplacements, aussi minimes soient-ils. On a vu en effet qu'en Europe, un déplacement en voiture sur huit se faisait sur une distance de moins de 500 m ! La voiture est ainsi devenue un objet quotidien et individuel, personnel et personnalisable, un service gratuit car le conducteur ne sait pas évaluer le coût d'un trajet aussi court, une facilité.
De nouveaux services de transport en commun qui seraient capables de concurrencer la voiture ne doivent donc pas négliger les aspects de facilité d'utilisation et de confort, qui peuvent finalement faire basculer le choix de l'individu vers le transport en commun lorsque l'offre est conséquente. Sans un réel souci de prise en compte de ces aspects, la voiture individuelle aura toujours la préférence du voyageur.
(1) transport à la demande avec itinéraire modulable imaginé par Connex : le voyageur formule sa destination et son horaire.