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Rapport n°6 : Transports collectifs urbains
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Sommaire du rapport n°6
- Sites propres pour autobus : de Bogota aux contextes urbains d'Europe
- L'axe prioritaire de Montpellier
- Sites propres pour autobus : de Bogota aux contextes urbains d'Europe
L'axe prioritaire de Montpellier
L'axe prioritaire pour autobus de Montpellier remonte à 1982 pour sa conception et est mis en service en 1988. L'« axe prioritaire », selon l'expression de l'époque, doit relier le nouveau quartier d'Antigone, à l'Est du centre-ville mais en continuité avec lui, et un grand quartier d'habitat collectif excentré (La Paillade). Sa longueur est de 12,5 km dont un peu plus de 3 km en site propre intégral à double sens. En particulier, une grande artère du centre de Montpellier, le Cours Gambetta, fait l'objet d'un retraitement complet, donnant lieu à une redistribution de la voirie au profit des transports collectifs, qui se traduit par la réduction de la circulation des voitures particulières à une file dans chaque sens. La plantation d'arbres d'alignement et le retraitement des trottoirs accompagnent le site propre. Les transformations de cet axe préfigurent ce qui sera fait pour le tramway dans la plupart des cas. Par ailleurs, de la gare au nouveau quartier d'Antigone, c'est une voie nouvelle qui est créée sur dalle au-dessus des voies de chemin de fer, dédiée à la fois aux transports collectifs et aux piétons, grâce à de larges trottoirs qui ouvrent un nouveau cheminement dans la ville. Un peu plus d'une décennie plus tard, l'axe prioritaire accueille le tramway.
Le site propre voit alors passer 25 lignes d'autobus, pour un trafic de 10 000 voyageurs par jour et par sens. La vitesse commerciale est passée de moins de 10 km/h à 18 km/h. La régularité de passage aux arrêts est passée de 40 à 75% des circulations sur les plus importantes lignes du réseau.