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Rapport n°6 : Transports collectifs urbains

Mesures de l'efficacité du site propre

Dans les agglomérations dont les réseaux ont accueilli des sites propres, généralement dédiés au tramway mais aussi aux autobus, guidés ou non, les mesures qui ont été effectuées permettent de cerner les différentes dimensions de ce qu'on peut appeler l'« effet site propre ». Sans exhaustivité, les exemples puisés aux sources des différents réseaux donnent un aperçu de ce que l'on peut attendre d'un site propre. Mais cette investigation est ici conduite au service d'un but particulier.

En effet, la question qui demeure est relative, comme on l'a dit précédemment, à l'identification de la valeur ajoutée du tramway en tant que véhicule par rapport à l'autobus, lorsque ce dernier est placé dans des conditions équivalentes en matière de circulation, mais aussi de qualité de l'ensemble des services qui font l'accompagnement du transport au sens strict du terme. L'objectif poursuivi en cherchant à mesurer cette valeur ajoutée, rappelons-le, n'a pas tant pour but de légitimer le tramway, qui a fait ses preuves, que d'estimer a contrario jusqu'à quel point l'autobus peut offrir une solution équivalente en matière d'effet site propre, dans des contextes démographiques, géographiques ou économiques condamnant le recours au tramway, pour des raisons de capacité ou de coût.

Dans un premier temps, on rappellera les effets du site propre sur la fréquentation des réseaux, mesure qui permet d'évaluer l'impact d'une ligne structurante sur l'efficacité globale des transports collectifs. Mais c'est un effet sur le partage des déplacements entre les modes de transport au profit des transports collectifs, voire du vélo et de la marche à pied, qui est poursuivi dans la perspective du développement durable. L'impact sur le partage modal est évidemment plus difficile à établir dans la mesure où, s'il est facile de comptabiliser les déplacements en transports collectifs effectués par report de la voiture particulière, il est plus difficile d'isoler l'effet de l'amélioration des transports collectifs sur le trafic routier urbain dans son ensemble, sensible à de nombreux effets totalement extérieurs. Enfin, on évoquera les effets reconnus ou pressentis sur la vie urbaine.