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Rapport n°6 : Transports collectifs urbains

Le nombre de voyages par habitant s'accroît

L'indicateur le plus global qui permet d'estimer l'usage du réseau de transport collectif est le nombre de voyages par habitant. Dans les agglomérations qui se sont dotées d'un axe en site propre, l'évolution de cet indicateur entre l'année qui précède la mise en service et la deuxième année qui la suit, fait apparaître un accroissement de l'ordre de 30%. Pour apprécier cette évolution à sa juste valeur, il faut pouvoir la comparer à l'évolution observée dans les mêmes conditions dans des villes n'ayant engagé aucun projet d'ampleur. Au cours de la décennie 80, l'évolution dans les villes sans projet aura été de l'ordre de 5%, ce qui signifie que l'effet spécifique du site propre et du tramway à Nantes et Grenoble correspond à un accroissement de 25%. Dans la décennie 90, le contexte général est moins favorable, puisque l'évolution s'établit autour de -3%, ce qui permet d'estimer l'effet du site propre pour tramway à Rouen et à Strasbourg à environ 33%. Pour tenter d'approcher d'encore plus près l'effet du site propre, il faut encore tenir compte du taux de correspondance, qui est supérieur lorsque le tramway a entraîné la restructuration de l'ensemble des lignes du réseau en multipliant les rabattements de lignes d'autobus sur des stations du tramway.

On peut estimer à 1,2 le taux de correspondance sur un réseau d'autobus, ce qui signifie que le nombre de voyages (c'est-à-dire un parcours dans un autobus) est supérieur de 20% au nombre de déplacements (un trajet d'un lieu d'origine à un lieu de destination, quel que soit le nombre de véhicules empruntés pour l'accomplir). Or à Nantes, Grenoble et Strasbourg, il s'élève à 1,3. La prise en considération du taux de correspondance réduit donc l'écart entre les réseaux à tramway et site propre et les réseaux « tout autobus », dès lors qu'on mesure l'effet sur les déplacements réels des citadins plutôt que sur les voyages.

Naturellement, les projets ambitieux de site propre, qu'ils soient dédiés au tramway ou à l'autobus, se sont traduits le plus souvent (mais pas toujours) par un accroissement de l'offre de transport. Le rapport entre l'accroissement de l'usage et celui de l'offre permet, d'une façon simple, de cerner l'efficacité de la réorganisation de l'offre.