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Rapport n°6 : Transports collectifs urbains
Le principe de TEOR
A cette époque, le Trans-Val-de-Marne, exploité par la RATP dans la banlieue Sud de Paris, constitue une référence en matière de site propre pour autobus. De là est né le projet de TEOR, site propre dédié aux autobus. En même temps, Irisbus propose avec Matra un véhicule articulé à plancher bas intégral, propulsé par un moteur électrique logé dans les roues et alimenté part un fil conducteur. Il est guidé par un système sans rail, optique (caméra), ce qui lui permet des accostages très précis aux stations. Il s'agit donc d'un trolleybus articulé guidé, nommé « Civis » par ses constructeurs.
Civis équipera TEOR, mais ce sera un Civis à moteur diesel-électrique, et non de type trolleybus. Plus exactement, TEOR est le nom global permettant d'identifier à la fois un tracé, un site propre, un véhicule et un style inspiré du tramway quant à l'insertion urbaine : les stations, confortables, disposent de quais (l'accessibilité aux autobus est équivalente à celle du tramway), elles sont équipées de l'information en temps réel, les abords de la plate-forme, elle-même colorée, font l'objet d'un aménagement faisant une large place aux végétaux, arbres et plates-bandes.
Deux Civis à moteur diesel-électrique (et non entièrement électriques, de type trolleybus) sont alors acquis pour tester le véhicule, qui est encore un prototype. Sans attendre, une quarantaine d'Agora articulés d'Irisbus sont équipés du système de guidage optique de Matra (une trentaine d'autres sont actuellement en commande). Il apparaît aujourd'hui que Civis à moteur diesel-électrique, eu égard à son coût élevé, offre peu d'intérêt par rapport à des Agora diesel équipés du guidage optique.
TEOR n'est pas encore achevé. Seules la partie ouest a été mise en service, ce qui représente environ la moitié du tracé total projeté. La traversée du centre-ville n'a encore fait l'objet d'aucun travaux. La ligne devrait être complète fin 2006. La mise en service progressive de TEOR, sans matériel spécifique, n'a probablement pas permis de profiter de l'effet d'image spectaculaire dont à bénéficié le tramway, que les Rouennais assimilent à un métro et qu'ils désignent sous ce nom (c'est cette dénomination rouennaise qui sera utilisée dans la suite du texte).
La ligne actuelle réellement en site propre comporte un tronc commun et trois branches en direction du campus universitaire (TEOR 1) et des communes de Notre-Dame de Bondeville (TEOR 2) et de Canteleu (TEOR 3). La branche qui dessert le campus universitaire a fait l'objet sur une partie de son tracé de l'ouverture d'une voie entièrement nouvelle ayant entraîné une importante modification de l'espace non bâti ainsi que quelques expropriations.
Le site propre en tronc commun aux trois sous-lignes de TEOR prend actuellement naissance non loin du centre-ville, où il croise la ligne de tramway Nord-Sud (dans sa partie en tronc commun). Dans le centre-ville et à l'Est, les autobus roulent encore dans un couloir réservé mais non protégé.