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Rapport n°6 : Transports collectifs urbains

Quelle réponse de la part des usagers ?

Pour estimer l'effet de la mise en service de TEOR sur la fréquentation du réseau, il faut tenir compte de sa restructuration. Rappelons que pour certains tronçons de TEOR, il n'existait pas d'offre antérieure et que, inversement, certains tronçons des lignes préexistantes ont été modifiés ou supprimés. Les nombres de voyages ont donc été calculés en regroupant des lignes voisines desservant les mêmes « faisceaux urbains ». Ces « bouquets » de lignes correspondant à TEOR 1, TEOR 2 et TEOR 3 (constitués dans le cadre d'une étude TCAR), ont fait l'objet d'une comparaison 1999-2003 (tableau 9). Les voyages ont aussi été rapportés aux véhicules-kilomètres (tableau 10).

D'une façon générale, l'augmentation du nombre des voyages sur TEOR, mesurée entre la situation de référence en 1999 et l'année 2003, a avoisiné 6% sur deux branches (T1 et T2) et un peu plus de 30% sur T3. En valeur absolue, cela représente presque 1,2 million de voyages supplémentaires. La seule transformation notable dans l'environnement des lignes a été le déplacement de la Faculté de Droit du campus du Mont-Saint-Aignan vers la « ville basse », le long du tronc commun de TEOR.

Cette évolution peut être comparée aux résultats enregistrés sur le reste du réseau. Le métro a connu la stagnation, mais il est vrai également qu'aucune modification notable n'y est venue améliorer l'offre de transport depuis les différentes mises en service. Les autres lignes d'autobus, qui n'ont bénéficié d'aucune amélioration majeure, ont enregistré un recul de près de 7% du nombre de voyages. En valeur absolue, cela représente 446 000 voyages. L'augmentation générale sur l'ensemble du réseau a donc été due exclusivement à la croissance enregistrée sur les bouquets de lignes TEOR. Rappelons-le : 1,2 million de voyages, à mettre en regard de la perte de 446 000 voyages sur le reste du réseau.

Pour affiner l'apport de TEOR au réseau, il est possible de comparer terme à terme le nombre de voyages avant et après la mise en service de TEOR sur deux des trois branches. Sur ces deux itinéraires, en effet, la restructuration des lignes présente une bonne traçabilité, si l'on peut dire, qui permet de suivre l'évolution de la fréquentation.

Sur TEOR 2, deux lignes sont parallèles au site propre, desservant l'une, des quartiers du même « doigt de gant » urbain, l'autre venant de la deuxième couronne. Toutes deux ont été rabattues sur TEOR à l'extrémité ouest du tronc commun.

Avant TEOR, en 1999, ces deux lignes totalisaient 1 531 000 voyages. Après la mise en service de TEOR, elles sont « tombées » à 939 000 voyages. De leur côté, les voyages sur TEOR 2 se sont élevés en 2003 à 2 698 000. Le nombre de voyages supplémentaires s'établit donc à 1 167 000. Il est toutefois malaisé de mesurer, au-delà du report de voyageurs des lignes de bus vers TEOR 2, l'apport réel de nouveaux voyageurs, à la fois en raison du tronc commun et du terminus de TEOR 2 non au centre-ville, mais bien plus à l'Est. Cette estimation grossière ne remplace donc pas la comparaison des validations par station.

Sur TEOR 3, la comparaison avant-après est plus facile. Avant la mise en service, deux lignes desservaient une commune périphérique peuplée mais très excentrée. L'une d'elles est remplacée par TEOR, l'autre est coupée et rabattue à l'extrémité Ouest du tronc commun de TEOR. Sur cette ligne remodelée, le nombre de voyageurs est passé de 64 000 à 33 000. Sur l'autre ligne, devenue TEOR 3, il est passé de 1 280 000 à 1 756 000, soit un gain global sur la desserte de Canteleu de 445 000 voyages, c'est-à-dire 33%.

Tableau 9 : offre en véhicules-kilomètres avant et après la mise en service de TEOR

Bouquets de lignes

Véhicules-km en 1999 (4)

Véhicules-km en 2003

évolution

TEOR 4628100 4926500 6,40%
« métro » 1428430 1427270 -0,08%
Autres lignes autobus 4597890 4952980 7,72%

(4) Il s'agit en 1999 des lignes remplacées et remodelées par TEOR en 2003.

Tableau 10 : voyages avant et après la mise en service de TEOR

Bouquets de lignes

Voyages en 1999 (4)

Voyages en 2003

évolution

TEOR

13919700

15108700

 8,50%
« métro » 15303400 15232700 -0,50%
Autres lignes autobus 6573400 6127700 -6,80%

(4) Il s'agit en 1999 des lignes remplacées et remodelées par TEOR en 2003.

Tableau 11 : voyages/véhicules-kilomètres avant et après la mise en service de TEOR

Bouquets de lignes

Voyages/véhicules-km en 1999 (4)

Voyages/véhicules-km en 2003

évolution

TEOR 2,75 2,99 8,70%
« métro » 10,71 10,67 -0,40%
Autres lignes autobus 1,43 1,24 -13,50%

(4) Il s'agit en 1999 des lignes remplacées et remodelées par TEOR en 2003.